En résumé : Le chargeur Dunlop d’Action
- Prix : Entre 10€ et 15€ (réf. 2547046).
- Pour qui : Motard, automobiliste, marin occasionnel voulant entretenir une batterie en bon état.
- Points forts : Compact, simple d’utilisation, maintien de charge permanent, sécurité microprocesseur.
- Points faibles : Ne ressuscite pas les batteries mortes, courant de charge faible (1.2A), peut afficher une erreur « fault » prématurément.
- Verdict : Un outil d’entretien fiable et incroyablement rentable pour l’hivernage ou les véhicules peu utilisés. À éviter pour les batteries profondément déchargées.
Le chargeur Dunlop d’Action : l’accessoire moto à 10€ qui vaut de l’or (ou pas)
On en parle sur tous les forums, les vidéos YouTube s’accumulent et le bouche-à-oreille motard fonctionne à plein. Le chargeur de batterie Dunlop vendu chez Action pour une poignée d’euros est-il un vrai outil fiable ou un gadget électronique à éviter sur nos bécanes ?
Ayant testé ce petit boîtier vert sur plusieurs de mes motos, dont une vieille CB qui passe plus de temps au garage que sur la route, je vais vous donner mon avis sans langue de bois. On va décortiquer ce qu’il fait vraiment, ses limites et si vous devez foncer chez Action ou passer votre chemin.
Ce que c’est vraiment (et ce que ce n’est pas)
Ne vous attendez pas à un chargeur professionnel. Le Dunlop est un chargeur d’entretien intelligent basique. Son job ? Maintenir votre batterie en forme, pas la ressusciter après un long oubli des phares allumés.
🛠️ La différence cruciale :
Chargeur de maintien (comme le Dunlop) : Il donne un petit courant pour compenser l’auto-décharge naturelle. Parfait pour l’hiver.
Chargeur de recharge/regénération : Il peut remonter une batterie très déchargée. Plus puissant, plus cher.
Il est compatible avec les batteries Plomb-Acide classiques et Gel en 6V ou 12V. Donc, ça couvre 99% des motos, scooters, voitures et même les batteries de bateau. L’alimentation se fait sur le secteur (230V).
Dans les mains : montage et utilisation
La simplicité est son maître-mot. Deux pinces crocodiles (rouge sur le +, noire sur le -), un câble secteur, et trois LEDs :
- ✅ Charge (verte clignotante) : La charge est en cours.
- ✅ Pleine (verte fixe) : La batterie est chargée, le maintien est actif.
- ⚠️ Défaut « Fault » (rouge) : Problème de connexion ou batterie considérée comme défectueuse.
La procédure est imbattable : branchez et oubliez. C’est là qu’il excelle. Pour une moto en hivernage, vous pouvez le laisser connecté des mois sans crainte de surcharge, grâce à sa fonction de maintien automatique.
Le test sur le terrain : mes retours d’expérience
Je l’utilise principalement sur deux machines : une moto moderne peu utilisée en semaine et un vieux projet qui peut rester silencieux plusieurs semaines. Résultat ? Il fait le job sans fioritures.
La charge est lente (environ 1.2A), mais c’est voulu et suffisant pour l’entretien. Où il montre ses limites, c’est face à une batterie complètement à plat. Dans ce cas, le microprocesseur peut considérer la tension comme trop basse et passer en mode « Fault » (rouge), refusant de charger. C’est une protection, mais ça signifie qu’il ne pourra pas redonner vie à une batterie profondément déchargée.
⚠️ Attention au piège du « Fault » :
Plusieurs retours d’expérience (forums XJRTeam, Secma) indiquent que le voyant « Fault » peut s’allumer de manière un peu trop sensible sur certaines batteries encore viables. Avant de condamner votre batterie, testez-la avec un multimètre ou un chargeur plus puissant.
Cette vidéo d’un motard confirme en pratique ce que l’on constate : le chargeur est efficace pour la tâche qui lui est destinée. Il ne faut pas lui en demander plus.
Dunlop chez Action vs. la concurrence : rapport qualité-prix imbattable ?
Mettons les choses en perspective. Pour le prix d’un plateau de sushi, vous avez un outil électronique avec un microprocesseur. C’est là que le rapport qualité-prix est simplement hallucinant.
| Modèle / Marque | Prix moyen | Points clés | Pour qui ? |
| Dunlop (Action) | 10 – 15 € | Maintien intelligent, compact, très basique. | L’entretien occasionnel, l’hivernage économique. |
| Chargeur basique Norauto/CT | 20 – 40 € | Souvent plus de puissance, parfois moins d’intelligence. | Celui qui veut acheter en centre auto. |
| Chargeur intelligent « marque » (NOCO, CTEK) | 60 – 150 €+ | Fonctions de régénération, modes multiples, construction premium. | Le passionné avec plusieurs véhicules ou des batteries sensibles (lithium). |
Comme le relevait un banc d’essai d’Elektor Magazine, la fiabilité est surprenante pour le prix. Ce n’est pas un objet pour toute une vie (le câble semble fragile), mais à ce tarif, s’il dure 3-4 hivers, il est déjà amorti.
Mon guide d’achat et d’utilisation
Avant de courir chez Action, posez-vous ces questions :
- 🎯 Mon besoin est-il l’entretien (hivernage, véhicule peu utilisé) ou la réparation (batterie morte) ? → Pour l’entretien, c’est bon. Pour la réparation, passez votre chemin.
- 🔋 Ma batterie est-elle encore en état correct (moins de 5 ans, pas complètement vide) ? → Le Dunlop est un bonificateur, pas un médecin réanimateur.
- ⚡ Ai-je besoin de charger vite (plusieurs ampères) ? → Avec son 1.2A, il est lent. Pour une charge rapide, il ne faut pas compter sur lui.
Conseil d’installation moto : Profitez de sa taille miniature pour le glisser sous la selle ou dans un compartiment. Fixez les pinces crocodile de façon définitive sur les bornes de la batterie. Ainsi, pour brancher, il suffit de sortir la prise du chargeur et de la connecter au boîtier. Hyper pratique.
✨ Mon verdict
Le chargeur Dunlop d’Action est l’exception qui confirme la règle « cheap = pas bien ». Pour environ 10€, vous obtenez un outil d’entretien fiable, intelligent et suffisant pour la grande majorité des motards qui veulent simplement garder leur batterie en vie pendant l’hiver ou les périodes d’inactivité.
Points clés à retenir :
1. Il est parfait pour le maintien, mais incapable de ressusciter une batterie à plat.
2. Son rapport qualité-prix est imbattable face aux alternatives deux à trois fois plus chères.
3. Sa compacité en fait un allié idéal pour la moto, où l’espace est rare.
4. Soyez conscient de sa sensibilité : le voyant « fault » peut clignoter un peu vite, ne jetez pas votre batterie au premier signal.
Ma recommandation personnelle : Si vous avez une moto, un scooter ou une voiture de collection qui dort l’hiver, achetez-le sans hésiter. Considérez-le comme une assurance batterie à 10€. En revanche, si votre batterie est déjà en train de rendre l’âme, investissez dans un chargeur plus costaud capable de faire une charge de récupération.
Et vous, vous utilisez quel type de chargeur pour votre moto ? Vous faites confiance aux petits prix pour l’électronique ? Dites-moi ça en commentaire.
Le chargeur Dunlop peut-il charger une batterie complètement à plat ?
Non, c’est sa principale limite. Il est conçu comme un chargeur d’entretien et de maintien. Si la tension de votre batterie est tombée en dessous d’un certain seuil (généralement autour de 10.5V pour une 12V), le microprocesseur du chargeur la considérera comme défectueuse et le voyant rouge « Fault » s’allumera, bloquant la charge. Pour les batteries profondément déchargées, il faut utiliser un chargeur plus sophistiqué avec une fonction de charge « force » ou de récupération, comme certains modèles de marques CTEK ou NOCO. Le test d’Elektor Magazine confirme ce comportement.
Est-il sécuritaire de laisser le chargeur branché tout l’hiver sur ma moto ?
Oui, c’est même sa fonction première. Une fois la batterie pleine (voyant vert fixe), le chargeur passe en mode « maintien » ou « floating ». Il surveille la tension et délivre de minuscules impulsions de courant uniquement lorsque nécessaire pour compenser l’auto-décharge naturelle. C’est parfaitement sécurisé et prévu pour cela. De nombreux motards sur les forums, comme sur XJRTeam, l’utilisent ainsi. Assurez-vous simplement que la zone est ventilée et que les connexions sont bien fixées.
Ce chargeur est-il compatible avec les batteries Lithium (LiFePO4) ?
Non, absolument pas. Le chargeur Dunlop est conçu uniquement pour les batteries au Plomb (acide liquide, AGM, Gel). Les batteries Lithium exigent un profil de charge très spécifique (tension constante, courant constant) et un chargeur dédié. Utiliser un chargeur pour plomb sur une batterie Lithium peut endommager la batterie de façon irréversible, réduire sa durée de vie, et dans les pires cas, présenter un risque d’incendie. Consultez toujours le manuel de votre batterie.
Pourquoi le voyant « Fault » s’allume-t-il alors que ma batterie est neuve ?
Plusieurs causes possibles : 1) Connexions inversées (pince rouge sur le -, noire sur le +). 2) Mauvais contact des pinces crocodiles sur les bornes (oxydation, serrage insuffisant). Nettoyez les bornes et serrez bien. 3) La batterie est peut-être trop déchargée pour que le chargeur l’accepte (voir première question). 4) Dans de rares cas, comme rapporté sur certains forums, le chargeur peut être un peu trop sensible. Avant de conclure à une panne, testez la tension de la batterie avec un multimètre (au moins 12.4V pour une charge partielle).
Puis-je l’utiliser pour charger la batterie d’une voiture sans la débrancher du véhicule ?
Oui, tout à fait. C’est même pratique. Le chargeur fonctionne en basse tension et est sécurisé (microprocesseur, protection contre les courts-circuits). Vous pouvez connecter les pinces directement sur les bornes de la batterie de la voiture sans avoir à la déconnecter du système électrique du véhicule. C’est un processus standard pour les chargeurs modernes. Assurez-vous simplement que le contact de la voiture est coupé et, par précaution, branchez d’abord la pince rouge (+), puis la noire (-) sur une masse du châssis éloignée de la batterie.
